論文の概要: Structural Consequences of Policy-Based Interventions on the Global Supply Chain Network

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2604.11479v2
• Date: Tue, 14 Apr 2026 09:38:12 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-04-15 14:01:13.50518
• Title: Structural Consequences of Policy-Based Interventions on the Global Supply Chain Network
• Title（参考訳）: グローバル・サプライチェーン・ネットワークにおける政策に基づく介入の構造的因果関係
• Authors: Lea Karbevska, Liming Xu, Zehui Dai, Sara AlMahri, Alexandra Brintrup,
• Abstract要約: Country Plus One、Friendshoring、Reshoringの3つの主要なポリシー。 フレンドホーリングは、友好国にまたがるサプライリンクの数を増やすことで、よりグローバル化に繋がる。 置換不可能な製品の数が多すぎるため、EVセクターのリショアは課題を生んでいる。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 44.707730429454294
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: As global political tensions rise and the anticipation of additional tariffs from the United States on international trade increases, the issues of economic independence and supply chain resilience become more prominent. The importance of supply chain resilience has been further underscored by disruptions caused by the COVID-19 pandemic and the ongoing war in Ukraine. In light of these challenges, ranging from geopolitical instability to product supply uncertainties, governments are increasingly focused on adopting new trade policies. This study explores the impact of several of these policies on the global electric vehicle (EV) supply chain network, with a particular focus on their effects on country clusters and the broader structure of international trade. Specifically, we analyse three key policies: Country Plus One, Friendshoring, and Reshoring. Our findings show that Friendshoring, contrary to expectations, leads to greater globalisation by increasing the number of supply links across friendly countries, potentially raising transaction costs. The Country Plus One policy similarly enhances network density through redundant links, while the Reshoring policy creates challenges in the EV sector due to the high number of irreplaceable products. Additionally, the effects of these policies vary across industries; for instance, mining goods being less affected in Country Plus One than the Friendshoring policy.
• Abstract（参考訳）: 世界的な政治的緊張が高まり、国際貿易に対する米国からの追加関税の期待が高まると、経済的独立とサプライチェーンのレジリエンスの問題がより顕著になる。 サプライチェーンのレジリエンスの重要性は、新型コロナウイルス(COVID-19)のパンデミックや、ウクライナで進行中の戦争によってさらに強調されている。 地政学的不安定から製品供給の不確実性まで、これらの課題を踏まえて、政府は新たな貿易政策の採用にますます注力している。 本研究では,これらの政策がグローバルな電気自動車(EV)サプライチェーンネットワークに与える影響を考察し,その影響を各国のクラスターや国際貿易のより広範な構造に焦点をあてる。 具体的には、カントリープラスワン、フレンドホーリング、リショアという3つの重要なポリシーを分析します。 以上の結果から,Friendshoringは,期待に反して,友好国間のサプライリンク数を増やし,取引コストを増大させることで,グローバル化の促進につながる可能性が示唆された。 Country Plus Oneのポリシーも同様に冗長なリンクを通じてネットワーク密度を高め、ReshoringのポリシーはEVセクターの課題を生み出している。 さらに、これらの政策の効果は産業によって異なり、例えば、採掘品はフレンズホーリング政策よりもカントリープラスワンの影響を受けない。

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