論文の概要: An Exposure-Time-Aligned Primary-Path Architecture for Autonomous-Driving ECUs

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2606.10856v1
• Date: Tue, 09 Jun 2026 13:33:48 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-06-11 16:42:38.03978
• Title: An Exposure-Time-Aligned Primary-Path Architecture for Autonomous-Driving ECUs
• Title（参考訳）: 自律型ECUのための露光時間アライメントプライマリパスアーキテクチャ
• Authors: Toru Saito, Yuki Hagura, Tatsuya Konishi, Satoru Mizusawa, Takumi Yajima,
• Abstract要約: モジュールパイプラインとE2Eパスを並べてサポートするアーキテクチャを設計し、ステージ化されたマイグレーションのためのパスを埋め込む。 デュアルSoCのAD-ECUでは、350msの設計予算の中で平均296msでカメラシャッターをプランナー出力の遅延に閉じる。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 2.000834478067184
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: While end-to-end (E2E) autonomous driving has become the dominant research direction, production vehicles continue to rely on modular multi-NN pipelines for a non-trivial transitional period. The subject of this paper is the design of an architecture that, during this phase, supports a modular pipeline and an E2E path side by side and embeds a path for staged migration. Transplanted to a production SoC, egalitarian late fusion is compute-inefficient and offers no natural unit for staged E2E substitution. As an alternative, we propose three design principles: (i) Primary-Path, which explicitly selects a primary perception chain and prioritizes its enclosure within a single SoC pair over the non-critical paths (ii) Exposure-Time-Aligned, which propagates the primary sensor's exposure time $τ_{\rm exp}$ as a tag along the chain and event-drives the fusion node on matched $τ_{\rm exp}$ rather than a fixed cycle and (iii) Co-Path Coexistence, which, building on (i) and (ii), lets an E2E output path co-run with the modular pipeline within the same $τ_{\rm exp}$ cycle. On a Dual-SoC production AD-ECU, the implementation closes camera-shutter to planner-output latency at a mean of 296 ms within the 350 ms design budget. Under (iii), the modular pipeline is primary at production launch and the E2E path runs as shadow on real vehicles, and the E2E scope is expanded as evaluation evidence accumulates.
• Abstract（参考訳）: エンド・ツー・エンド(E2E)自動運転が研究の主流となっている一方で、生産車両は非自明な移行期間にわたってモジュラーマルチNNパイプラインに依存し続けている。 本稿では,モジュールパイプラインとE2Eパスを並べてサポートし,段階的マイグレーションのためのパスを埋め込むアーキテクチャの設計について述べる。 SoCの生産物に移植され、平等後期核融合は計算非効率であり、段階的なE2E置換には自然な単位を提供しない。 代替として、私たちは3つの設計原則を提案します。 一 一次認識連鎖を明示的に選択し、非臨界経路上の一対のSOCにおける囲いを優先するプライマリパス (ii) 一次センサの露出時間$τ_{\rm exp}$をチェーンに沿ってタグとして伝播し、固定サイクルではなく、マッチした$τ_{\rm exp}$で融合ノードをイベント駆動する。 三 共同パス共存、これに基づくもの (i)および (ii) E2E出力パスを同じ$τ_{\rm exp}$サイクル内でモジュールパイプラインと共走させる。 デュアルSoCのAD-ECUでは、350msの設計予算の中で平均296msでカメラシャッターをプランナー出力の遅延に閉じる。 地下 (iii) モジュールパイプラインは生産開始時に主要であり、E2E経路は実車の影として動作し、評価証拠が蓄積されるにつれてE2E範囲が拡大される。

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