論文の概要: Weather Data Spoofing Attacks on Rain-Adaptive Millimeter-Wave Frequency Selection in V2X Communication Networks

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2609.20601v1
• Date: Thu, 17 Sep 2026 15:49:11 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-09-20 08:55:54.362024
• Title: Weather Data Spoofing Attacks on Rain-Adaptive Millimeter-Wave Frequency Selection in V2X Communication Networks
• Title（参考訳）: V2X通信網における降雨適応ミリ波周波数選択の気象データスポーフィング攻撃
• Abstract要約: 接続された車両は、データレートの協調運転要求にミリ波(mmWave)サイドリンクを使用し、新しい設計では、感知された降雨からキャリアバンドを選択する。 降雨入力のみをスプーフする敵は、被害者のキャリアの周波数を指示し、その通信範囲をチャンネルに送信することなく攻撃する。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 3.3109972457586174
• License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
• Abstract: Connected vehicles use millimeter-wave (mmWave) sidelinks for the data rates cooperative driving demands, and emerging designs select the carrier band from sensed rainfall. We show that this weather awareness is an attack surface: an adversary who spoofs only the rainfall input dictates the victim's carrier frequency, and through it its communication range, without transmitting on the channel. We evaluate the attack in MilliCar, an ns-3 module that runs the selected band as the real 3GPP NR V2X carrier with per-band propagation, beamforming, and blockage. Forcing the band up to 73 GHz holds an eight-vehicle platoon's reliable range at 38 m while the honest baseline doubles it to 82 m; forcing it down to 5 GHz sustains 97% long-range reception but collapses the transport block to a third and quadruples long-range latency to 12.5 ms. We then implement the defense the mechanism implies. Rain loss grows linearly with distance while path loss grows logarithmically, so a receiver that tests measured SINR against the attenuation its reported weather predicts flags force-up with 98% probability within 1.5 s at a 1% false-alarm rate, and re-selection then restores long-range reception from 60% to 75%. The same test is structurally blind to force-down, because the 5 GHz fallback is nearly rain-immune. An advecting rain cell that swings the local rate from 15 to 81 mm/h leaves every result unchanged. Weather-aware band selection therefore requires an authenticated meteorological input; physical cross-checking covers one half of the threat.
• Abstract（参考訳）: 接続された車両は、データレートの協調運転要求にミリ波(mmWave)サイドリンクを使用し、新しい設計では、感知された降雨からキャリアバンドを選択する。 降雨入力のみをスプーフする敵は、被害者のキャリアの周波数を指示し、その通信範囲をチャンネルに送信することなく攻撃する。 選択したバンドを実3GPP NR V2Xキャリアとして動作させる ns-3 モジュールである MilliCar における攻撃の評価を行った。 バンドを73GHzまで強制すると、8車車小隊の信頼性範囲は38mに、正直なベースラインは82mに倍増し、5GHzまで強制すると97%の長距離受信が維持されるが、輸送ブロックは3分の4の長距離遅延で12.5msに崩壊する。 降雨量は、経路損失が対数的に増加する間、直線的に増加するので、報告された天気の減衰に対してSINRを測定した受信機は、1%の誤警報率で1.5秒以内に98%の確率でフラグを強制すると予測し、再度選択し、60%から75%の長距離受信を復元する。 5GHzのフォールバックは雨の影響を受けやすいため、同じテストは構造的に目立たずです。 局所速度を15mm/hから81mm/hに変動させる対流型レインセルは、全ての結果が変化しない。 そのため、気象に敏感なバンドの選択には認証された気象入力が必要であり、物理的クロスチェックは脅威の半分をカバーする。

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