論文の概要: An Eco-Friendly Tourism Trip Planner Driven by Z-Number Uncertainty: Evidence from Baku, Dubai, Abu Dhabi, Tashkent, and Istanbul
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2610.29120v1
- Date: Wed, 21 Oct 2026 03:03:19 GMT
- ステータス: 翻訳完了
- システム内更新日: 2026-10-23 00:40:06.186187
- Title: An Eco-Friendly Tourism Trip Planner Driven by Z-Number Uncertainty: Evidence from Baku, Dubai, Abu Dhabi, Tashkent, and Istanbul
- Title（参考訳）: Z-Number不確実性によるエコフレンドリーな観光トリッププランナー:バクー、ドバイ、アブダビ、タシュケント、イスタンブールの証拠
- Abstract要約: 両量をZ数として表すエコフレンドリーな旅行プランナーを提案する。
バクー、ドバイ、アブダビ、タシュケント、イスタンブールで同じ信頼性のファジィ平均ベースラインと比較した。
コード、ルーティングキャッシュ、凍結されたルーティングテーブル、シーケンス毎の結果は、オープンにリリースされている。
- 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.7026564887314537
- License: http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/
- Abstract: Deployed tourism trip planners ingest travel times and ratings as exact numbers, although routing services return travel times that vary with the hour of departure and a platform rating may rest on a handful of reviews or on tens of thousands. We present an eco-friendly trip planner that represents both quantities as Z-numbers, which pair a fuzzy restriction on a value with a fuzzy reliability on the evidence behind it, and that constructs them directly from routing-service observations at six departure hours and from platform review counts rather than from linguistic elicitation. A hybrid loss combines score, carbon, travel-time, and reliability terms, and an adaptive large neighborhood search returns single-day itineraries with per-leg reliability annotations through a conversational front end. We compare the planner with a crisp-mean baseline under an identical optimizer in Baku, Dubai, Abu Dhabi, Tashkent, and Istanbul, with fifteen points of interest and thirty seeds per city, and we evaluate the selected itineraries on their trip carbon and their total travel time. Pooled over 150 seed-paired runs, the planner lowers trip carbon from 3.24 to 2.61 kg (19.3%, Wilcoxon p = 0.017; city-clustered bootstrap interval 6.4% to 26.7%) and travel time from 123 to 109 minutes per trip (11.5%, p = 2.8e-10; interval 5.0% to 18.2%). The travel-time reductions survive a Holm correction in Baku, Istanbul, and Abu Dhabi, the carbon reduction is significant in Baku and large but uncertain in the dispersed catalogs of Dubai and Abu Dhabi, and neither metric changes in Tashkent. Review counts were measured for Baku and estimated for the other four cities, and the comparison involves a single baseline, so the results establish feasibility and direction rather than a general advantage. Code, routing caches, frozen routing tables, and per-seed results are openly released.
- Abstract（参考訳）: 展開された旅行プランナーは旅行時間と正確な数として評価されるが、ルーティングサービスは出発時間によって異なる旅行時間を返す。
本稿では,Z数として両量を表すエコフレンドリーな旅行プランナを提案する。これは,背後にある証拠に対するファジィな信頼度に,ファジィな制約を組み合わすものである。
ハイブリッド損失は、スコア、カーボン、旅行時間、信頼性の用語を組み合わせており、適応的な大きな近所の検索は、会話のフロントエンドを通じて、レッグ毎の信頼性アノテーションで1日ずつの繰り返しを返す。
本研究では,バクー,ドバイ,アブダビ,タシュケント,イスタンブールの各都市における同じ最適化条件の下で,計画立案者をクリップ平均ベースラインと比較した。
150回以上のシードペア走行で、プランナーはトリップカーボンを3.24から2.61kg(19.3%、ウィルコクソンp =0.017、都市クラスターブートストラップ間隔6.4%から26.7%)、旅行時間123から109分(11.5%、p = 2.8e-10、間隔5.0%から18.2%)に下げる。
旅行時間の削減はバクー、イスタンブール、アブダビのホルム補正に留まり、バクーでは炭素削減は重要であり、ドバイ、アブダビの分散カタログでは大きなが不確かであり、タシュケントではメートル法的な変化は見られない。
評価はバクー市で行われ、他の4都市で評価され、比較には1つの基準線が伴うため、総合的な優位性ではなく、実現可能性と方向性が確立される。
コード、ルーティングキャッシュ、凍結されたルーティングテーブル、シーケンス毎の結果は、オープンにリリースされている。
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