論文の概要: Connected and Automated Vehicles Investment and Smart Infrastructure in Tennessee Part 3: Infrastructure and Vehicular communications: From Dedicated Short-Range Communications to Cellular Vehicle-to-Everything

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2304.02885v1
• Date: Thu, 6 Apr 2023 06:28:32 GMT
• ステータス: 処理完了
• システム内更新日: 2023-04-07 15:05:50.226950
• Title: Connected and Automated Vehicles Investment and Smart Infrastructure in Tennessee Part 3: Infrastructure and Vehicular communications: From Dedicated Short-Range Communications to Cellular Vehicle-to-Everything
• Title（参考訳）: テネシー州におけるコネクテッド・自動車両投資とスマートインフラストラクチャー(第3報) インフラと車体通信:専用短距離通信から携帯電話車間通信へ
• Authors: Asad J. Khattak, Austin Harris, Mina Sartipi, Iman Mahdinia, Nastaran Moradloo, Mohammad SafariTaherkhani
• Abstract要約: 本報告では、DSRC(Dedicated Short-Range Communication)V2XからC-V2X(C-V2X)への移行について検討する。 つまり、DSRC V2Xのデプロイメント(と将来のデプロイメント)は、C-V2Xに移行する必要があるということだ。 C-V2Xへの移行を複雑にすることは、交通信号の運用と保守におけるTDOTの役割である。 C-V2X技術は、許可されていないデバイスによる広くテストされた干渉ではなく、チャネルの混雑は安全クリティカルなアプリケーションに悪影響を及ぼす可能性がある。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.6552063740259303
• License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
• Abstract: This report aims to support the Tennessee Department of Transportation's decisions about vehicle and infrastructure communication technologies. The transition from Dedicated Short-Range communication (DSRC) V2X to Cellular Vehicle to Everything (C-V2X) is explored using USDOT guidance on relevant issues and presenting the results of experimentation in Tennessee and the potential pros and cons. DSRC V2X technology has been planned at traffic signal in Tennessee, e.g., 152 Roadside Units (RSUs) were planned by TDOT using DSRC V2X and Bluetooth combination units in the I-24 smart corridor. Similarly, many pilot programs and testbeds around the nation have deployed DSRC V2X technology and are now impacted by the Federal Communication Commission's (FCC) ruling on opening safety band. The implication is that DSRC V2X deployments (and future deployments) should migrate to C-V2X. Notably, dual-mode RSUs are available along with LTE C-V2X. The transition can be done by working with vendors, but surely this involves more than swapping DSRC V2X devices with LTE C-V2X devices. Complicating the migration to C-V2X is TDOT's role in traffic signal operations and maintenance, which is limited to funding and designing/construction of traffic signals, but local agencies operate and maintain signals. Hence, local agencies will work with TDOT to operate and maintain C-V2X technology. Moreover, C-V2X technologies are not widely tested-interference by unlicensed devices and channel congestion can adversely affect safety-critical applications. Given the substantial uncertainties in transitioning to these technologies, TDOT's discussion with IOOs about the operation and maintenance of C-V2X may have to wait for the resolution issues, while TDOT can invest in experimentation with dual-mode devices. Recommendations are provided about dual-mode devices, CAV data, and needed research and testing.
• Abstract（参考訳）: 本報告は、テネシー州運輸省の車両・インフラ通信技術に関する決定を支援することを目的とする。 特定短距離通信(DSRC)V2XからC-V2X(Cellular Vehicle to Everything)への移行について,関連する問題についてUSDOTのガイダンスを用いて検討した。 DSRC V2X技術はテネシー州の交通信号で計画されており、例えば152のロードサイドユニット(RSU)は、TDOTがI-24スマート廊下でDSRC V2XとBluetoothの組み合わせユニットを使用して計画している。 同様に、全国の多くのパイロットプログラムやテストベッドがDSRC V2X技術を配備しており、連邦通信委員会(FCC)による安全帯の開放に関する裁定の影響を受けている。 つまり、DSRC V2Xのデプロイメント(と将来のデプロイメント)は、C-V2Xに移行する必要があるということだ。 特に、LTE C-V2Xと共にデュアルモードRASが利用可能である。 移行はベンダーと共同で行うことができるが、DSRC V2XデバイスをLTE C-V2Xデバイスに置き換える以上のものが存在することは確かだ。 C-V2Xへの移行を複雑にすることは、交通信号の運用と保守におけるTDOTの役割であり、信号の資金提供と設計・構築に限られる。 そのため、地方機関はTDOTと協力してC-V2X技術を運用・維持する。 さらに、C-V2X技術は、許可されていないデバイスによって広くテストされることなく、チャネルの混雑が安全クリティカルなアプリケーションに悪影響を及ぼす可能性がある。 これらの技術への移行のかなりの不確実性を考えると、TDOTはIOOsとC-V2Xの運用とメンテナンスについて議論し、TDOTはデュアルモードデバイスの実験に投資するのに対して、解決の問題を待つ必要があるかもしれない。 推奨事項は、デュアルモードデバイス、CAVデータ、必要な研究とテストである。

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