論文の概要: Incandescent Bulb and LED Brake Lights:Novel Analysis of Reaction Times
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2010.10584v1
- Date: Tue, 20 Oct 2020 19:41:52 GMT
- ステータス: 処理完了
- システム内更新日: 2022-10-05 07:56:34.317411
- Title: Incandescent Bulb and LED Brake Lights:Novel Analysis of Reaction Times
- Title（参考訳）: 発光バーブとLEDブレーキ:反応時間に関するノイズ解析
- Authors: Ramaswamy Palaniappan, Surej Mouli, Evangelina Fringi, Howard Bowman
and Ian McLoughlin
- Abstract要約: 後方衝突は、イギリスにおける全車両事故の約8%を占める。
従来の車両の白熱電球は、LEDを特徴とするデザインの融合に置き換わっている。
- 参考スコア（独自算出の注目度）: 17.323358484574623
- License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
- Abstract: Rear-end collision accounts for around 8% of all vehicle crashes in the UK,
with the failure to notice or react to a brake light signal being a major
contributory cause. Meanwhile traditional incandescent brake light bulbs on
vehicles are increasingly being replaced by a profusion of designs featuring
LEDs. In this paper, we investigate the efficacy of brake light design using a
novel approach to recording subject reaction times in a simulation setting
using physical brake light assemblies. The reaction times of 22 subjects were
measured for ten pairs of LED and incandescent bulb brake lights. Three events
were investigated for each subject, namely the latency of brake light
activation to accelerator release (BrakeAcc), the latency of accelerator
release to brake pedal depression (AccPdl), and the cumulative time from light
activation to brake pedal depression (BrakePdl). To our knowledge, this is the
first study in which reaction times have been split into BrakeAcc and AccPdl.
Results indicate that the two brake lights containing incandescent bulbs led to
significantly slower reaction times compared to the tested eight LED lights.
BrakeAcc results also show that experienced subjects were quicker to respond to
the activation of brake lights by releasing the accelerator pedal.
Interestingly, the analysis also revealed that the type of brake light
influenced the AccPdl time, although experienced subjects did not always act
quicker than inexperienced subjects. Overall, the study found that different
designs of brake light can significantly influence driver response times.
- Abstract（参考訳）: 後部衝突事故は英国における全車両事故の約8%を占めており、ブレーキ信号に気づかれず反応しなかったことが大きな原因となっている。
一方、車載の伝統的な白熱電球は、LEDを特徴とするデザインの融合に置き換わっている。
本稿では,物理ブレーキ光アセンブリを用いたシミュレーション環境において,被験者の反応時間を記録する新しい手法を用いたブレーキ光設計の有効性について検討する。
22名の被験者の反応時間を10対のledと白熱電球のブレーキライトで測定した。
ブレーキ光活性化からアクセル放出までの遅延(BrakeAcc)、ブレーキペダル抑制(AccPdl)へのアクセル放出の遅延(BrakePdl)、光活性化からブレーキペダル抑制(BrakePdl)までの累積時間(BrakePdl)の3つの事象について検討した。
私たちの知る限りでは、反応時間がBrakeAccとAccPdlに分割された最初の研究である。
その結果, 蛍光灯を含む2つのブレーキライトは, 試験した8つのLEDライトに比べて反応時間が著しく遅いことがわかった。
BrakeAccの結果は、被験者がアクセルペダルを放つことでブレーキライトの活性化に素早く反応したことを示している。
興味深いことに, ブレーキ灯の種類はaccpdl時間に影響したが, 経験豊富な被験者は経験の浅い被験者よりも早く行動するとは限らない。
全体的に、ブレーキライトの異なる設計はドライバーの応答時間に大きな影響を与えることが判明した。
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