論文の概要: Analysis of a Decentralised Digital Token Architecture for Public Transport

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2012.01382v2
• Date: Fri, 8 Oct 2021 18:14:50 GMT
• ステータス: 処理完了
• システム内更新日: 2023-04-22 07:47:50.643116
• Title: Analysis of a Decentralised Digital Token Architecture for Public Transport
• Title（参考訳）: 公共交通のための分散型デジタルトークンアーキテクチャの解析
• Authors: Oscar King and Geoffrey Goodell
• Abstract要約: デジタルの場合、ユーザのアクションが自動的に記録される。 この情報は、関係者のコントロール外で使用することができる。 本研究の目的は,プライバシを向上するデジタルトークン管理サービスを公共交通機関に適用する上で,ニーズを動機付け,実現可能性を確立することである。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.0
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: Digitisation is often viewed as beneficial to a user. Where originally people would physically have to identify to a service, pay for a ticket in cash, or go into a library to access a book, people can now achieve all of this through a click of a button. While these actions may seem functionally identical to their analogue counterparts, they come with one important difference. Namely, in the digital case, a user's actions are automatically recorded. The recording of user's interactions presents a problem because this information can be used outside the control of the person whom it concerns. This issue is only exacerbated by the centralisation of these aforementioned services' authentication mechanisms permitting the collection of even more data. This work aims to motivate the need and establish the feasibility for the application of a privacy-enhancing digital token management service to public transit. A proof-of-concept implementation of the Decentralised Digital Identity Architecture proposed by Goodell and Aste is developed. This implementation was optimised for the public transport use case. Finally, its performance is tested in a local environment to better understand the technical challenges and assess such a system's technical feasibility in a production setting. It was observed that for loads between 1 and 5 requests per second the proof-of-concept performs within acceptable limits with a maximum median response time of 438 milliseconds. Above 5 requests per second response times drastically increase due to hardware bottlenecks. It was concluded that the demonstrated throughput and latency shows that the system can feasibly compete with solutions currently in use. Yet, further work is needed to demonstrate these performance characteristics in an environment similar to that experienced in production.
• Abstract（参考訳）: デジタル化はユーザにとって有益なものと見なされることが多い。 もともとユーザーは、サービスへのアクセスを物理的に確認したり、現金でチケットを支払ったり、図書館に行って本にアクセスしたりしなければならない。 これらの作用は類似の作用と機能的に同一に見えるかもしれないが、重要な違いが一つある。 すなわち、デジタルの場合、ユーザのアクションが自動的に記録される。 ユーザのインタラクションの記録が問題となるのは、この情報が関心のある人のコントロール外に使われるためである。 この問題は、上記のサービスの認証機構の集中化によって、さらに多くのデータの収集が可能になったことで、さらに悪化する。 本研究の目的は,プライバシ向上のためのデジタルトークン管理サービスを公共交通機関に導入する可能性を確立することである。 Goodell と Aste が提唱した分散デジタルアイデンティティアーキテクチャの概念実証実装を開発した。 この実装は公共交通機関のユースケースに最適化された。 最後に、その性能をローカル環境でテストし、技術的課題をよりよく理解し、生産環境でのシステムの技術的実現可能性を評価する。 1秒あたり1～5リクエストの負荷に対して、概念実証は許容範囲内で動作し、最大応答時間は438ミリ秒である。 ハードウェアのボトルネックにより、毎秒5リクエスト以上のレスポンス時間が大幅に増加する。 実証されたスループットとレイテンシは、システムが現在使用されているソリューションと競合できることを示している、と結論付けている。 しかし、プロダクションで経験したような環境でこれらのパフォーマンス特性を実証するためには、さらなる作業が必要である。

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