論文の概要: A Decentralised Digital Token Architecture for Public Transport

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2012.01382v3
• Date: Mon, 22 Jul 2024 06:40:40 GMT
• ステータス: 処理完了
• システム内更新日: 2024-07-24 06:25:22.899818
• Title: A Decentralised Digital Token Architecture for Public Transport
• Title（参考訳）: 公共交通のための分散型デジタルトークンアーキテクチャ
• Authors: Oscar King, Geoffrey Goodell,
• Abstract要約: 本研究の目的は,プライバシ向上型デジタルトークン管理サービスの公共交通機関への適用の可能性を確立することにある。 概念実証実装が開発され、Goodell と Aste が提案した設計に基づいている。 デモされたスループットとレイテンシは、システムが現在使用されているソリューションと競合できることを示している。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 1.2277343096128712
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: Digitisation is often viewed as beneficial to a user. Whereas traditionally, people would physically have to identify to a service, pay for a ticket in cash, or go into a library to access a book, people can now achieve all of this through a click of a button. Such actions may seem functionally identical to their analogue counterparts, but in the digital case, a user's actions are automatically recorded. The recording of user's interactions presents a problem because once the information is collected, it is outside of the control of the person whom it concerns. This issue is only exacerbated by the centralisation of the authentication mechanisms underpinning the aforementioned services, permitting the aggregation and analysis of even more data. This work aims to motivate the need and establish the feasibility of the application of a privacy-enhancing digital token management service to public transit. A proof-of-concept implementation is developed, building upon a design proposed by Goodell and Aste. This implementation was optimised for the public transport use case. Its performance is tested in a local environment to better understand the technical challenges and assess the technical feasibility of the system in a production setting. It was observed that for loads between one and five requests per second the proof-of-concept performs comparably to other contactless payment systems, with a maximum median response time less than two seconds. Due to hardware bottlenecks, reliable throughput in our test environment was limited to five requests per second. The demonstrated throughput and latency indicate that the system can feasibly compete with solutions currently in use. Yet, further work is needed to demonstrate their performance characteristics in an environment similar to that experienced in production.
• Abstract（参考訳）: デジタル化はユーザにとって有益なものと見なされることが多い。 伝統的に、人々はサービスに物理的に識別したり、現金でチケットを支払ったり、図書館に行って本にアクセスする必要があった。 このような動作はアナログの動作と機能的に同一に見えるかもしれないが、デジタルの場合、ユーザの動作が自動的に記録される。 ユーザのインタラクションの記録が問題となるのは、情報が収集されると、それが関心を持つ人のコントロール外になるからだ。 この問題は、上記のサービスを支える認証機構の集中化によってのみ悪化し、さらに多くのデータの集約と分析が可能になる。 本研究の目的は,プライバシ向上型デジタルトークン管理サービスの公共交通機関への適用の可能性を確立することである。 概念実証実装が開発され、Goodell と Aste が提案した設計に基づいている。 この実装は公共交通機関のユースケースに最適化された。 その性能は、技術的課題をよりよく理解し、本番環境でのシステムの技術的実現可能性を評価するために、ローカル環境でテストされる。 その結果、毎秒1～5回の負荷に対して、概念実証は他の非接触型決済システムと互換性があり、最大中央値応答時間は2秒未満であることが判明した。 ハードウェアのボトルネックのため、テスト環境での信頼性の高いスループットは毎秒5リクエストに制限されました。 デモされたスループットとレイテンシは、システムが現在使用されているソリューションと競合できることを示している。 しかし、プロダクションで経験したような環境でのパフォーマンス特性を示すためには、さらなる作業が必要である。

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