論文の概要: Improved Sensitivity of Base Layer on the Performance of Rigid Pavement
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2101.09167v1
- Date: Wed, 20 Jan 2021 23:43:41 GMT
- ステータス: 処理完了
- システム内更新日: 2021-03-22 01:35:13.091604
- Title: Improved Sensitivity of Base Layer on the Performance of Rigid Pavement
- Title(参考訳): リジッド舗装の性能に及ぼすベース層の感度改善
- Authors: Sajib Saha, Fan Gu, Xue Luo, and Robert L. Lytton
- Abstract要約: 剛性舗装の性能はベース/サブベースおよびサブグレード層の特性に大きく影響される。
aashtoware pavement me設計により予測された性能はベース層とサブグレード層の特性に対する感度が低い。
本研究では, 感度の向上と非有界層の影響を反映し, 改良されたモデル群を取り入れた。
- 参考スコア(独自算出の注目度): 0.0
- License: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
- Abstract: The performance of rigid pavement is greatly affected by the properties of
base/subbase as well as subgrade layer. However, the performance predicted by
the AASHTOWare Pavement ME design shows low sensitivity to the properties of
base and subgrade layers. To improve the sensitivity and better reflect the
influence of unbound layers a new set of improved models i.e., resilient
modulus (MR) and modulus of subgrade reaction (k-value) are adopted in this
study. An Artificial Neural Network (ANN) model is developed to predict the
modified k-value based on finite element (FE) analysis. The training and
validation datasets in the ANN model consist of 27000 simulation cases with
different combinations of pavement layer thickness, layer modulus and slab-base
interface bond ratio. To examine the sensitivity of modified MR and k-values on
pavement response, eight pavement sections data are collected from the
Long-Term Pavement performance (LTPP) database and modeled by using the FE
software ISLAB2000. The computational results indicate that the modified MR
values have higher sensitivity to water content in base layer on critical
stress and deflection response of rigid pavements compared to the results using
the Pavement ME design model. It is also observed that the k-values using ANN
model has the capability of predicting critical pavement response at any
partially bonded conditions whereas the Pavement ME design model can only
calculate at two extreme bonding conditions (i.e., fully bonding and no
bonding).
- Abstract(参考訳): 硬質舗装の性能は, ベース/サブベース, サブグレード層の性質に大きく影響される。
しかし,AASHTOWare Pavement ME設計により予測された性能は,ベース層とサブグレード層の特性に対する感度が低かった。
感度の向上と非結合層の影響をよりよく反映するために,新しい改良されたモデルセット,すなわち弾性率(mr)と準次反応係数(k値)が本研究で採用されている。
有限要素(fe)解析に基づいて修正k値を予測するための人工ニューラルネットワーク(ann)モデルを開発した。
annモデルのトレーニングと検証データセットは,舗装層厚,層弾性率,スラブベース界面接着比の異なる27000のシミュレーションケースからなる。
舗装応答に対するMRおよびk値の変化の感度を調べるため,長期舗装性能(LTPP)データベースから8つの舗装区間データを収集し,FEソフトウェアISLAB2000を用いてモデル化した。
その結果, 舗装me設計モデルを用いた結果と比較して, 固定舗装の臨界応力および偏向応答に対する基層の水分に対する感度が改良されたmr値よりも高いことがわかった。
また、ANNモデルを用いたk-値には、部分結合条件で臨界舗装応答を予測する能力があるのに対し、Pavement ME設計モデルは2つの極端な結合条件(すなわち、完全結合と非結合)でしか計算できない。
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