論文の概要: Weighted Conformal Prediction for Lab-to-Track Thermal Transfer in EV Motorsport Powertrains
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2607.02722v1
- Date: Thu, 02 Jul 2026 19:17:26 GMT
- ステータス: 翻訳完了
- システム内更新日: 2026-07-07 22:26:29.406802
- Title: Weighted Conformal Prediction for Lab-to-Track Thermal Transfer in EV Motorsport Powertrains
- Title(参考訳): EVモータスポーツパワートレインにおけるラボ・トゥ・トラック熱伝達の重み付き等角予測
- Abstract要約: 高性能EVパワートレインの温度変動予測は、室内温度が研究室外で観測されることがほとんどないため困難である。
本研究では、共形予測を用いて、分布のない不確実性境界を提供する実験室間移動問題について検討する。
キャリブレーションモデルを用いて実際の2023F1テレメトリ(MonzaとSilverstone、ドライバVER)を、教師なしのアウト・オブ・ディストリビューション診断として適用する。
- 参考スコア(独自算出の注目度): 0.0
- License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
- Abstract: Predicting thermal volatility in high-performance EV powertrains is difficult as internal temperatures are rarely observable outside the lab, and models calibrated on lab drive cycles fail when deployed against real-world loads. We study this lab-to-track transfer problem using conformal prediction, offering distribution-free uncertainty bounds. We implement Ensemble Batch Prediction Intervals (EnbPI; Xu & Xie, 2021), a leave-one-out bootstrap-ensemble conformal method for autocorrelated time series, and calibrate it on real CALCE lithium-ion cycler data (A123 SP20 cells, FUDS profile). We evaluate it under a genuine, measured covariate shift: a second real CALCE test condition (US06 Highway Driving Schedule at 45°C). The unweighted EnbPI bound, achieving its nominal 95% coverage in-distribution (measured: 95.00%), degrades to 70.13% empirical coverage under this real shift. We introduce a weighted EnbPI procedure combining EnbPI's ensemble residuals with density-ratio weighting (Tibshirani et al., 2019), estimating the density ratio via a probabilistic domain classifier. This recovers coverage to 72.42%, a modest, honestly-reported improvement, not a complete fix. We additionally apply the calibrated model to real 2023 Formula 1 telemetry (Monza and Silverstone, driver VER) as an unsupervised out-of-distribution diagnostic. Because no internal thermal channel exists in public trackside telemetry, we report only unsupervised flag rates (65.6% at Monza, 58.0% at Silverstone, well above the 5% in-distribution base rate) and note inconsistent associations between flags and braking/DRS zones. We conclude that conformal domain adaptation is a promising but only partially solved tool for this problem, detailing exactly where it falls short.
- Abstract(参考訳): 高性能EVパワートレインの熱ボラティリティの予測は、内部温度が研究室外で観測されることは稀であり、実験室の駆動サイクルで調整されたモデルが現実世界の負荷に対してデプロイされると失敗するため、困難である。
本研究では、共形予測を用いて、分布のない不確実性境界を提供する実験室間移動問題について検討する。
本研究では, 自己相関時系列のブートストラップアンサンブルコンフォメーション手法であるEnsemble Batch Prediction Intervals(EnbPI; Xu & Xie, 2021)を実装し, 実CALCEリチウムイオンサイクルデータ(A123 SP20セル, FUDSプロファイル)で校正する。
2番目の実CALCE試験条件 (US06 Highway Driving Schedule at 45°C) を実測した。
95.00%(95.00%)という名目上の95%の分布を達成したEnbPI境界は、この真のシフトの下で70.13%まで低下する。
本研究では,EnbPIのアンサンブル残差と密度比重付けを組み合わせたEnbPI法(Tibshirani et al , 2019)を導入し,確率的ドメイン分類器を用いて密度比を推定した。
これにより、カバー範囲は72.42%に回復する。
さらに,2023年式F1テレメトリ(MonzaとSilverstone,ドライバVER)のキャリブレーションモデルを,教師なしのアウト・オブ・ディストリビューション診断として適用した。
内部熱チャネルが公共の軌道側テレメトリに存在しないため,モンツァでは65.6%,シルバーストーンでは58.0%,分布内ベースレート5%をはるかに上回る)、旗とブレーキ/DRSゾーン間の不整合性について報告する。
我々は、共形領域適応は、この問題に対して有望であるが部分的に解決されたツールであり、それが不足している場所を正確に記述していると結論づける。
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