論文の概要: LegalFarePlan: A Label-Setting Framework for Fare-Transparent Urban Rail Route Planning under Non-Additive Fare Rules

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2607.09755v1
• Date: Sun, 05 Jul 2026 06:19:16 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-07-14 15:40:48.179623
• Title: LegalFarePlan: A Label-Setting Framework for Fare-Transparent Urban Rail Route Planning under Non-Additive Fare Rules
• Title（参考訳）: LegalFarePlan:非付加的フェールルールの下での非透過的都市鉄道計画のためのラベル設定フレームワーク
• Abstract要約: LegalFarePlanは、運賃透明のルートプランニングフレームワークである。 LegalFarePlanは、有料の旅行セグメントに関する説明可能なルートプランを計算している。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.7614628596146601
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: Urban rail fare systems may be non-additive: the fare of a single paid journey from an origin to a destination can differ from the sum of fares over multiple legally separated journey legs. This paper presents LegalFarePlan, a fare-transparent route-planning framework that models legal exit-and-reentry operations as explicit, auditable constraints. Given a transit network, fare function, transfer rules, station-level exit/re-entry costs, an extra-time budget, and a split limit, the planner computes explainable route plans over paid journey segments. The artifact implements Dijkstra shortest-time and direct route-planner baselines, a greedy split heuristic, bounded exact label-setting, and Pareto-frontier search. Evaluation uses controlled synthetic data and a 57-station semi-synthetic benchmark with 360 OD pairs. On the semi-synthetic benchmark, bounded exact search identifies positive modeled fare reductions for 71.11% of OD pairs, with mean reduction 3.78 and maximum reduction 9.0 synthetic fare units under a 45-minute extra-time budget. These results demonstrate method behavior and reproducibility; they are not empirical conclusions about MTR or any transit operator.
• Abstract（参考訳）: 都市鉄道運賃体系は非付加的であり、起点から目的地までの1回の有料旅行の運賃は、法的に分離された複数の旅の足の運賃の合計と異なる場合がある。 本稿では,法定出口・再突入操作を明示的かつ監査可能な制約としてモデル化した,運賃透過型ルートプランニングフレームワークであるLegalFarePlanを提案する。 交通ネットワーク、運賃関数、転送規則、駅レベルの出入口/出入口費用、時間外予算、および分割制限が与えられた場合、プランナーは有償の旅行区間に対する説明可能なルート計画を計算する。 このアーティファクトは、Dijkstraの短い時間と直接的なルートプランナーベースライン、派手な分割ヒューリスティック、境界付き正確なラベルセット、パレートフロンティア検索を実装している。 評価は、制御された合成データと、360 OD対の57ステーションの半合成ベンチマークを使用する。 半合成ベンチマークでは、有界正確な探索により、平均値3.78と最大値9.0の合成運賃ユニットを45分間の予算で71.11%の正のモデルで運賃を下げた。 これらの結果は, MTR あるいは任意のトランジット演算子に関する実証的な結論ではなく, 手法の挙動と再現性を示す。

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