論文の概要: Repair Lot Skyline: A Weighted Constraint Satisfaction Approach to Pavement Repair Optimization from Geospatial Hazard Density

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2610.06989v1
• Date: Sun, 04 Oct 2026 07:16:45 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-10-08 02:58:29.496667
• Title: Repair Lot Skyline: A Weighted Constraint Satisfaction Approach to Pavement Repair Optimization from Geospatial Hazard Density
• Title（参考訳）: 修復ロットスカイライン:地空間ハザード密度からの舗装修復最適化のための軽量拘束満足度アプローチ
• Abstract要約: 舗装局は空間的に分散した災害の在庫を、有界で実用的な修理パイロット計画に変換する必要がある。 我々はこれを修復ロットスカイライン問題として定式化する:重み付き制約満足度問題(WCSP) WCSPは143の候補ハザードクラスター(61の硬さ、82の軟さ)を特定し、そのうち106は1,997.4m--83.7%の最終的な修理計画にマージされる。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.0
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: Pavement agencies must translate a spatially distributed distress inventory into a bounded, actionable repair-lot plan: accident-critical defects (potholes) must always be addressed, lower-risk defects (cracks) should be included only when their benefit justifies the repair cost, and historical patch locations signal re-degradation risk without themselves triggering repair. We formalize this as a Repair Lot Skyline problem: a Weighted Constraint Satisfaction Problem (WCSP) defined over chainage (distance along the road) rather than over time, so that it requires only a single-epoch distress survey and makes no claim about future deterioration. The WCSP identifies 143 candidate hazard clusters (61 hard, 82 soft), of which 106 are merged into a final repair plan totaling 1,997.4 m---83.7% of the 2,385.9 m that would be required if every soft candidate were included regardless of cost. This plan covers 100% of observed potholes (138/138) and 91.6% of observed cracks (404/441), capturing 93.6% (542/579) of the total hazard benefit available in the full candidate set. The skyline frontier shows pronounced diminishing returns beyond this point: the remaining 37 excluded soft candidates would add only 6.8% additional benefit for a 19.4% increase in repair length. We further formalize the minimum-lot-length $L_{\min}$ and historical-context radius $κ$ as a joint, four-objective hyperparameter search over this WCSP; on the same case study, the recommended configuration ($L_{\min} = 14.7$ m, $κ= 10$ m) reduces repair-crew mobilizations by 7.1% relative to an untuned default, at the cost of a 12.9% larger budget and a 1.1-percentage-point lower crack coverage.
• Abstract（参考訳）: 舗装局は、空間的に分散した災害の在庫を、有界で実行可能な修理パイロット計画に変換する必要がある:事故クリティカルな欠陥(ポットホール)は、常に対処されなければならない、低いリスク欠陥(ラック)は、修理コストを正当化している場合にのみ含まれなければならない。 重み付き制約満足度問題 (WCSP) は、時間よりもチェーン(道路沿いの距離)上で定義されるため、一時期の災害調査のみが必要であり、将来の劣化については主張しない。 WCSPは143の候補ハザードクラスター(61の硬さ、82の軟さ)を特定し、そのうち106は1,997.4m--83.7%の最終的な修理計画にマージされる。 この計画では、観測された穴の100%(138/138)と観測された亀裂の91.6%(404/441)をカバーし、完全な候補セットで利用可能な全危険益の93.6%(542/579)を捕獲する。 スカイラインのフロンティアは、この点を超えて顕著にリターンが減少しており、残りの37人のソフト候補は、19.4%の修理期間の増加に対して、わずか6.8%の恩恵しか与えなかった。 さらに、最小スロット長$L_{\min}$と履歴コンテキスト半径$κ$を、このWCSP上の4目的のハイパーパラメータ探索として定式化し、同じケーススタディにおいて、推奨構成(L_{\min} = 14.7$ m, $κ= 10$ m)は、12.9%の予算と1.1パーセントの低いスクラッチのコストで、未定のデフォルトに対して7.1%の修正クレーブモビライゼーションを減少させる。

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