論文の概要: Towards a prioritised use of transportation infrastructures: the case of
vehicle-specific dynamic access restrictions to city centres
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2401.12329v1
- Date: Mon, 22 Jan 2024 19:43:54 GMT
- ステータス: 処理完了
- システム内更新日: 2024-01-24 17:43:33.514936
- Title: Towards a prioritised use of transportation infrastructures: the case of
vehicle-specific dynamic access restrictions to city centres
- Title（参考訳）: 交通インフラの優先利用に向けて--都市部における車両固有のダイナミックアクセス制限の場合
- Authors: Holger Billhardt, Alberto Fern\'andez, Pasqual Mart\'i, Javier Prieto
Tejedor, Sascha Ossowski
- Abstract要約: 都市モビリティは通常、モビリティをサポートするすべての要素を含む交通インフラを通じて提供される。
多くの場合、このインフラの要素の容量は実際の需要よりも低い。
輸送インフラ要素の不足は,社会の観点から,より有効性の高い輸送活動に優先的に,動的かつ優先的に割り当てられるべきである,と我々は主張する。
- 参考スコア（独自算出の注目度）: 1.289745982465279
- License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
- Abstract: One of the main problems that local authorities of large cities have to face
is the regulation of urban mobility. They need to provide the means to allow
for the efficient movement of people and distribution of goods. However, the
provisioning of transportation services needs to take into account general
global objectives, like reducing emissions and having more healthy living
environments, which may not always be aligned with individual interests. Urban
mobility is usually provided through a transport infrastructure that includes
all the elements that support mobility. On many occasions, the capacity of the
elements of this infrastructure is lower than the actual demand and thus
different transportation activities compete for their use. In this paper, we
argue that scarce transport infrastructure elements should be assigned
dynamically and in a prioritised manner to transport activities that have a
higher utility from the point of view of society; for example, activities that
produce less pollution and provide more value to society. In this paper, we
define a general model for prioritizing the use of a particular type of
transportation infrastructure element called time-unlimited elements, whose
usage time is unknown a priori, and illustrate its dynamics through two use
cases: vehicle-specific dynamic access restriction in city centres (i) based on
the usage levels of available parking spaces and (ii) to assure sustained
admissible air quality levels in the city centre. We carry out several
experiments using the SUMO traffic simulation tool to evaluate our proposal.
- Abstract（参考訳）: 大都市の地方自治体が直面するべき主な問題の一つは、都市移動の規制である。
人々の効率的な移動と商品の流通を可能にする手段を提供する必要がある。
しかし、交通サービスの供給は、排出削減や健康な生活環境の確保といった、個人の利益と常に一致しているとは限らない一般的なグローバルな目的を考慮に入れる必要がある。
都市モビリティは通常、モビリティをサポートするすべての要素を含む交通インフラを通じて提供される。
多くの場合、このインフラの要素の容量は実際の需要よりも低く、様々な輸送活動が彼らの利用を競う。
本稿では, 少ない輸送インフラ要素を, 社会の観点から, より有効性の高い輸送活動, 例えば, 環境汚染を低減し, 社会に価値をもたらす活動に優先して, 動的かつ優先的に割り当てるべきである,と論じる。
本稿では,時刻制限要素と呼ばれる特定の交通インフラ要素の使用を優先する一般的なモデルを定義し,その利用時間が未定である場合,その動態を都市中心部における車両固有の動的アクセス制限という2つのユースケースを通じて示す。
一 利用可能な駐車場の利用状況及び利用状況に基づくもの
(ii)市中心部の許容空気質レベルを持続的に確保すること。
相撲交通シミュレーションツールを用いて,提案手法を評価する実験を行った。
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