論文の概要: The causal relation between off-street parking and electric vehicle adoption in Scotland

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2604.09271v1
• Date: Fri, 10 Apr 2026 12:39:30 GMT
• ステータス: 翻訳完了
• システム内更新日: 2026-04-13 17:57:53.856187
• Title: The causal relation between off-street parking and electric vehicle adoption in Scotland
• Title（参考訳）: スコットランドにおけるオフストリート駐車と電気自動車導入の因果関係
• Authors: Bernardino D'Amico, Achille Fonzone, Emma Hart,
• Abstract要約: 本研究では、オフストリート駐車の有無による世帯間の「充電分断」が、真のインフラ制約や社会経済的格差の副産物を反映しているかどうかを検討する。 個人のオフストリートパーキングは変換触媒として機能し、家への充電を可能にすることで、EVの所有率を3.3%から5.6%に向上させる。 低所得層と高所得層の因果コントラストは、市場の非参加率を23.1ポイント削減している。 これらの知見は、EVホームに対処しながら、金融機器を通して非参加者に対する手頃な天井を低くするデュアルトラック政策戦略を支持している。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 1.21965087529998
• License: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
• Abstract: The transition to electric mobility hinges on maximising aggregate adoption while also facilitating equitable access. This study examines whether the 'charging divide' between households with and without off-street parking reflects a genuine infrastructure constraint or a by-product of socio-economic disparity. Moving beyond conventional predictive models, we apply a probabilistic causal framework to a nationally representative dataset of Scottish households, enabling estimation of policy interventions while explicitly neutralising the confounding effect of other causal factors. The results reveal a structural hierarchy in the EV adoption process. Private off-street parking functions as a conversion catalyst: enabling access to home-charging increases the probability of EV ownership from 3.3% to 5.6% (a 70% relative, 2.3 percentage point absolute increase). However, this effect primarily accelerates households already economically positioned to purchase an EV rather than recruiting new entrants. By contrast, household income operates as the fundamental affordability ceiling. A causal contrast between lower- and higher-income strata, shows a reduction in market non-participation by 23.1 percentage points, identifying financial capacity as the principal gatekeeper to entering the EV transition funnel. Crucially, the analysis demonstrates that standard observational models overstate the isolated effect of off-street parking infrastructure. The apparent effect emerges from selection bias: higher-income households are disproportionately likely to possess both private parking and the means to purchase EVs. These findings support a dual-track policy strategy: lowering the affordability ceiling for non-participants through financial instruments, while addressing EV home-charging access for the 'latent intent' cohort in high-density urban contexts.
• Abstract（参考訳）: 電気モビリティのヒンジへの移行は、アグリゲーションの最大化と、公平なアクセスの促進に寄与する。 本研究では、オフストリート駐車の有無による世帯間の「充電分断」が、真のインフラ制約や社会経済的格差の副産物を反映しているかどうかを検討する。 従来の予測モデルを超えて、スコットランドの世帯の全国的に代表されるデータセットに確率論的因果的枠組みを適用し、他の因果的要因の因果的影響を明示的に中和しつつ、政策介入の推定を可能にする。 その結果,EV導入プロセスにおける構造的階層構造が明らかになった。 個人のオフストリート駐車は変換触媒として機能し、家への充電を可能にすることで、EVの所有率を3.3%から5.6%に向上させる(相対的な70%、2.3%のポイント絶対的な増加)。 しかし、この効果は、既に経済的にEVを購入している家庭を、新規参入者を雇うよりも加速させる。 対照的に、家計収入は基本的な手頃価格の天井として機能している。 低所得層と高所得層との因果的な対比は、市場の非参加率を23.1ポイント削減し、EVトランジション・ファンネルに入るための主要なゲートキーパーとして財務能力を特定している。 この分析は、標準的な観測モデルが、オフストリート駐車場の孤立した効果を誇示していることを示している。 高所得世帯は、プライベートパーキングとEVを購入する手段の両方を所有する可能性が高い。 これらの知見は、高密度都市環境での「相対的意図」コホートに対するEVホームチャージアクセスに対処しながら、金融機器を通じて非参加者に対する手頃な天井を低くする、というデュアルトラック政策戦略を支持している。

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