論文の概要: Impact of Shared E-scooter Introduction on Public Transport Demand: A Case Study in Santiago, Chile
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2409.17814v2
- Date: Fri, 13 Jun 2025 19:10:39 GMT
- ステータス: 翻訳完了
- システム内更新日: 2025-06-17 17:28:44.798632
- Title: Impact of Shared E-scooter Introduction on Public Transport Demand: A Case Study in Santiago, Chile
- Title（参考訳）: 共用電動スクーター導入が公共交通需要に及ぼす影響:チリ・サンティアゴを事例として
- Authors: Daniela Opitz, Eduardo Graells-Garrido, Jacqueline Arriagada, Matilde Rivas, Natalia Meza,
- Abstract要約: 本研究では,チリのサンティアゴにおける電動スクーターの普及が公共交通機関の需要に与える影響について検討した。
我々は,サンティアゴ統合公共交通システムから得られたスマートカードデータと,初期配備期間中のe-scooterトリップからのGPSトレースを用いた。
- 参考スコア（独自算出の注目度）: 0.0
- License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
- Abstract: This study examines how the introduction of shared electric scooters (e-scooters) affects public transport demand in Santiago, Chile, analyzing whether they complement or substitute for existing transit services. We used smart card data from the integrated public transport system of Santiago and GPS traces from e-scooter trips during the initial deployment period. We employed a difference-in-differences approach with negative binomial regression models across three urban regions identified through k-means clustering: Central, Intermediate, and Peripheral. Results reveal spatially heterogeneous effects on public transport boardings and alightings. In the Central Region, e-scooter introduction was associated with significant substitution effects, showing a 23.87% reduction in combined bus and metro boardings, suggesting e-scooters replace short public transport trips in high-density areas. The Intermediate Region showed strong complementary effects, with a 33.6% increase in public transport boardings and 4.08% increase in alightings, indicating e-scooters successfully serve as first/last-mile connectors that enhance transit accessibility. The Peripheral Region exhibited no significant effects. Metro services experienced stronger impacts than bus services, with metro boardings increasing 9.77\% in the Intermediate Region. Our findings advance understanding of micromobility-transit interactions by demonstrating that both substitution and complementarity can coexist within the same urban system, depending on local accessibility conditions. These results highlight the need for spatially differentiated mobility policies that recognize e-scooters' variable roles across urban environments.
- Abstract（参考訳）: 本研究では,共用電動スクーターの導入がチリのサンティアゴにおける公共交通機関の需要に与える影響について検討し,既存の交通機関を補完するか代替するかを検討した。
我々は,サンティアゴ統合公共交通システムから得られたスマートカードデータと,初期配備期間中のe-scooterトリップからのGPSトレースを用いた。
我々は,k平均クラスタリングによって同定された3つの都市領域(中央,中間,周辺)において,負二項回帰モデルを用いた差分差法を用いた。
その結果,公共交通機関の搭乗や照明に空間的に不均一な効果が認められた。
中央地方では、e-scooterの導入は大きな代替効果と結びつき、23.87%のバスと地下鉄の搭乗が減少し、E-scootersは高密度地域での短い公共交通機関の代替となることを示唆している。
中間地域は強力な補完効果を示し、公共交通機関の搭乗は33.6%増加し、照明は4.08%増加した。
周辺地域では大きな影響は出なかった。
地下鉄はバスよりも強い影響を受けており、中間地域では地下鉄の乗車率は9.77\%増加した。
本研究は, 局所的アクセシビリティ条件に応じて, 置換性と相補性の両方が同一都市内で共存可能であることを示すことによって, マイクロモビリティ-トランジット相互作用の理解を深めた。
これらの結果から, 都市環境におけるE-Scooterの役割を認識できる空間的に異なるモビリティポリシーの必要性が浮き彫りになった。
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