論文の概要: Tilt-Rotor Quadcopter with Learned Residual Control and Mode-Dependent State Estimation
- arxiv url: http://arxiv.org/abs/2610.31051v1
- Date: Thu, 22 Oct 2026 10:30:01 GMT
- ステータス: 翻訳完了
- システム内更新日: 2026-10-24 02:08:44.320648
- Title: Tilt-Rotor Quadcopter with Learned Residual Control and Mode-Dependent State Estimation
- Title(参考訳): 残留制御とモード依存状態推定を学習したティルトロータクアッドコプター
- Abstract要約: 本稿では、傾動翼クアッドコプターのためのシミュレーションに基づく飛行スタックを提案する。
ケースドPDコントローラは、前後の傾き角を指示する。
14状態のEKFは、ホバー、アーリートランジション、トランジションモードでセンサーデータを融合する。
- 参考スコア(独自算出の注目度): 2.691739266364575
- License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
- Abstract: Tilt-rotor quadcopters redirect thrust for translation without banking, but complicate modeling, state estimation, and disturbance rejection. This paper presents a simulation-based flight stack for a \SI{2.00}{\kilo\gram} tilt-rotor quadcopter. The system uses a six-degree-of-freedom nonlinear model with first-order motor dynamics and two-axis rotor tilt, parameterized using a 3D CAD model. A cascaded PD controller commands forward and lateral tilt angles. A 14-state EKF fuses sensor data across hover, early-transition, and transition modes using a hysteretic (Schmitt-trigger) classifier to prevent covariance discontinuities. Because the proportional position loop leaves a steady-state offset under constant wind, a small bounded neural residual is added on top of the unmodified PD controller. It is trained by behavioral cloning from a teacher with privileged access to the true wind, while the deployed network never observes wind. In simulation, the EKF achieves a post-settling position root mean square error (RMSE) of \SI{0.226}{\metre} (horizontal) and \SI{0.03}{\metre} (vertical) and an attitude RMSE below \SI{0.8}{\degree}, and it estimates a wind velocity of $(\num{2.0}, \num{-1.2})\,\unit{\metre\per\second}$ to within \SI{0.15}{\metre\per\second} per axis. The residual reduces steady-state station-keeping error under wind by approximately \SI{49}{\percent}, from \SI{0.117}{\metre} to \SI{0.060}{\metre} at \SI{1.5}{\metre\per\second} and from \SI{0.319}{\metre} to \SI{0.162}{\metre} at an out-of-distribution \SI{3.9}{\metre\per\second}. The framework provides a basis for hardware-in-the-loop and flight-test studies.
- Abstract(参考訳): ティルトロータークワッドコプターは、銀行を使わずにスラストを推し進めるが、モデリング、状態推定、外乱の拒絶を複雑にする。
本稿では,SI{2.00}{\kilo\gram}チルトロータクワッドコプターのためのシミュレーションに基づくフライトスタックを提案する。
このシステムは、一階運動力学と2軸回転子傾きを備えた6自由度非線形モデルを用いて、3次元CADモデルを用いてパラメータ化する。
ケースドPDコントローラは、前後の傾き角を指示する。
14状態のEKFは、ヒステリシス(シュミット・トリガー)分類器を用いてホバー、早期遷移、遷移モードのセンサーデータを融合し、共分散の不連続を防止する。
比例位置ループは一定の風の下で一定の状態のオフセットを残しているため、未修正のPDコントローラの上に小さな束縛されたニューラル残差が付加される。
実際の風への特権的アクセスを持つ教師の行動クローンによって訓練され、デプロイされたネットワークは風を観測しない。
シミュレーションでは、EKF は SI{0.226}{\metre} (水平) と \SI{0.03}{\metre} (垂直) のポストセット後位置の平均平方誤差 (RMSE) と \SI{0.8}{\degree} の下の姿勢 RMSE を達成し、風速は $(\num{2.0}, \num{-1.2})\,\unit{\metre\per\second} を 1軸あたりの SI{0.15}{\metre\per\second} に推定する。
残差は、風下での定常状態の駅維持誤差を、約 \SI{0.117}{\metre} から \SI{1.5}{\metre\per\second} で \SI{0.060}{\metre} に、分布外である \SI{3.9}{\metre\per\second} で \SI{0.162}{\metre} に減少させる。
このフレームワークは、ハードウェア・イン・ザ・ループとフライト・テストの研究の基礎を提供する。
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