論文の概要: Impact of COVID-19 on Public Transit Accessibility and Ridership

• arxiv url: http://arxiv.org/abs/2008.02413v1
• Date: Thu, 6 Aug 2020 01:11:24 GMT
• ステータス: 処理完了
• システム内更新日: 2023-05-07 00:18:03.877507
• Title: Impact of COVID-19 on Public Transit Accessibility and Ridership
• Title（参考訳）: 新型コロナウイルスが公共交通機関のアクセシビリティとライダーシップに及ぼす影響
• Authors: Michael Wilbur and Afiya Ayman and Anna Ouyang and Vincent Poon and Riyan Kabir and Abhiram Vadali and Philip Pugliese and Daniel Freudberg and Aron Laszka and Abhishek Dubey
• Abstract要約: 我々は、公共交通機関の運行に影響を及ぼす新型コロナウイルスのデータ駆動分析を行い、乗客の変化の時間的変動を特定する。 ナッシュビルとTNでは、2019年のベースラインから66.9%減、65.1%減った。 ナッシュビルの最も所得の高い地域と最も所得の低い地域の間には、乗客数の減少が顕著に見られた。
• 参考スコア（独自算出の注目度）: 5.433386839193515
• License: http://arxiv.org/licenses/nonexclusive-distrib/1.0/
• Abstract: Public transit is central to cultivating equitable communities. Meanwhile, the novel coronavirus disease COVID-19 and associated social restrictions has radically transformed ridership behavior in urban areas. Perhaps the most concerning aspect of the COVID-19 pandemic is that low-income and historically marginalized groups are not only the most susceptible to economic shifts but are also most reliant on public transportation. As revenue decreases, transit agencies are tasked with providing adequate public transportation services in an increasingly hostile economic environment. Transit agencies therefore have two primary concerns. First, how has COVID-19 impacted ridership and what is the new post-COVID normal? Second, how has ridership varied spatio-temporally and between socio-economic groups? In this work we provide a data-driven analysis of COVID-19's affect on public transit operations and identify temporal variation in ridership change. We then combine spatial distributions of ridership decline with local economic data to identify variation between socio-economic groups. We find that in Nashville and Chattanooga, TN, fixed-line bus ridership dropped by 66.9% and 65.1% from 2019 baselines before stabilizing at 48.4% and 42.8% declines respectively. The largest declines were during morning and evening commute time. Additionally, there was a significant difference in ridership decline between the highest-income areas and lowest-income areas (77% vs 58%) in Nashville.
• Abstract（参考訳）: 公共交通は平等なコミュニティの育成の中心である。 一方、新型コロナウイルス(COVID-19)と関連する社会制限は、都市部での乗客行動を大きく変えた。 おそらく、新型コロナウイルス(covid-19)パンデミックの最も関心のある側面は、低所得層と歴史的に辺境化したグループが経済シフトの影響を受けやすいだけでなく、公共交通機関にも最も依存していることだ。 収入が減少するにつれて、交通機関はますます敵対的な経済環境の中で適切な公共交通サービスを提供することを任務としている。 交通機関には2つの主要な関心事がある。 まず、新型コロナウイルス(covid-19)はライダーシップにどのように影響し、新しいポストコビッド・ノーマルとは何か? 第二に、ライダーシップは時空間と社会経済的グループの間でどのように変化したか? 本研究は、公共交通機関におけるCOVID-19の影響をデータ駆動分析し、乗客の変化の時間的変化を特定する。 次に,利用者減少の空間分布を地域経済データと組み合わせ,社会経済集団間の変動を識別する。 ナッシュビルとtnのチャタヌーガでは、固定路線バスの乗車率は2019年のベースラインから66.9%、65.1%減少し、48.4%、42.8%減少した。 最大の減少は朝と夕方の通勤時間であった。 さらに、ナッシュビルの最も所得の高い地域と最も所得の低い地域(77%対58%)の間で、乗客数が大幅に減少した。

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